Come Sostituire la Forcella di una Mtb

L’installazione di una nuova forcella è un’operazione relativamente semplice, e sapere come fare è essenziale anche per la manutenzione della serie sterzo

Cosa serve
Brugole da 4 e 5 mm, martello di gomma, grasso per sterzo, cacciavite a punta piatta grande, metro a nastro, tool d’installazione ragnetto, guida lama, lime piatte e cilindriche, chiave dinamometrica

Preparazione
Per rimuovere la forcella vecchia, fissate la bici sul cavalletto e rimuovete la ruota anteriore. Sganciate il freno (a disco o V-brake che sia) dalla forcella utilizzando l’apposita chiave a brugola e sistemate tutto in modo da poterlo poi rimontare con facilità.

Rimozione attacco
Utilizzando una brugola da 4 mm, svitate e togliete il cappellotto superiore e la vite di tiraggio. Estraete l’attacco dopo aver smollato gli appositi fermi, insieme agli eventuali spaziatori superiori e inferiori, mantenendone l’ordine e il numero. Ricordatevi di tenere con la mano libera la corona per evitare che cada.

Estrazione forcella
Rimuovete la forcella dal telaio tenendo la corona e tirando verso il basso. Se la forcella è incastrata, utilizzate il martello di gomma e martellate il tubo dall’estremità superiore come in figura. Attenti a non far saltare via e rovinare i cuscinetti, però, riponendoli insieme al resto in modo da mantenere rigorosamente l’ordine di rimozione.

Pulizia
Con la serie sterzo ormai smontata vale la pena di pulire e controllare per bene lo stato dei suoi componenti, in particolar modo i cuscinetti e delle rispettive guide. Se ci sono segni di danni o d’usura, sostituite le parti danneggiate, se non l’intera serie sterzo.

Rimozione guida inferiore
Se utilizzate la vostra vecchia serie sterzo, dovrete estrarre la guida inferiore del cuscinetto dalla vecchia forcella. Per farlo utilizzate un grosso cacciavite a punta piatta e un martello, picchiettando su tutta la circonferenza finché non si smuove.

Reinserimento guida inferiore
Prendete la forcella nuova e inserite la guida inferiore in posizione. Alcuni modelli, come quelli prodotti da Cane Creek, sono più facili da inserire anche a mano. Altri necessitano invece di tool appositi. Se non volete acquistare l’attrezzatura, rivolgetevi a un negozio specializzato o arrangiatevi artigianalmente.

Misurazione
Una volta montata la nuova forcella e la serie sterzo sul telaio, inseriti i distanziali sul cannotto per alzare il manubrio ed inserito l’attacco manubrio sul cannotto sopra i distanziali, compattando il tutto, segnate sul cannotto forcella l’altezza del bordo superiore dell’attacco manubrio. Il tubo deve essere tagliato 3 mm al di sotto di quel segno.

Taglio canotto
Per tagliare un tubo di alluminio o di acciaio si può utilizzare un seghetto con lama nuova per metallo insieme a un guida lama da una trentina di euro. Nel caso dell’alluminio si può usare anche un taglia-tubi da idraulico. Col seghetto, bisogna quindi tagliare completamente il cannotto.

Rifinitura tubo
Una volta eseguito il taglio, muovete il tubo in modo che protruda dal guida lama e livellate la superficie del taglio utilizzando una lima piatta, rimuovendo eventuali bave interne con una lima cilindrica. Infine rimuovete la forcella dalla morsa e dal guida lama.

Inserimento
Essendosi procurati l’apposito strumento installatore (30-40 euro), avvitate il particolarissimo componente dalla forma, appunto, simile a un piccolo ragno allo strumento stesso con il lato convesso verso l’esterno.
Posizionate l’attrezzo sul cannotto forcella, allineandolo perfettamente alla sua imboccatura, quindi dategli qualche colpo di martello. Mentre che il ragnetto scende nel tubo, la guida lo allinea con lo stesso. Una volta raggiunta la fine corsa dell’attrezzo installatore, il ragnetto è arrivato a destinazione, e si può svitare l’attrezzo installatore.

Ingrassaggio
Infilate il cuscinetto inferiore sopra la relativa guida sul cannotto, quindi ingrassate quest’ultimo abbondantemente e infilatelo nel tubo di sterzo. Ingrassate e sistemate al loro posto il cuscinetto e la guida superiore della serie sterzo, premendoli bene in posizione a mano.

Montaggio attacco
A questo punto rimettete al loro posto anche i distanziatori e l’attacco del manubrio. Mentre lo fate, tenete con una mano la forcella in modo che non esca dal tubo di sterzo. Una volta allineati attacco manubrio e forcella, ingrassate e riposizionate il cappellotto e la vite di tiraggio. Lasciate pure i bulloni dell’attacco laschi ma controllate che tutte le componenti siano ben compatte al loro posto.

Precarico
Stringete la vite di tiraggio con una brugola da 4 mm, controllando che non ci sia gioco tra le componenti della serie sterzo e che la forcella ruoti in modo fluido e indisturbato. Tirate o smollate la vite per ottenere tale risultato.

Serraggio
Stringete i bulloni dell’attacco manubrio con una brugola da 5 mm e, dopo aver rimontato la ruota anteriore, controllate che sia allineata con l’attacco. Una volta verificata la posizione corretta dell’attacco rispetto alle altre parti dello sterzo, stringete i dadi appositi con una chiave dinamometrica ai Nm raccomandati. Per dettagli è possibile vedere questa guida sulla chiave dinamometrica per bici.

Montaggio freni
Infine, eccoci arrivati a rimontare i freni. Può essere che questi ultimi abbiano bisogno di una piccola ricalibrazione in modo che le pinze o che i pattini non striscino rispettivamente sul disco rotore o sul cerchio, a seconda del tipo di freni montato. Date un’occhiata alla sezione 2 della guida per avere maggiori dettagli su come procedere.

Come Fare la Manutenzione dei Mozzi della Bici

Un mozzo deteriorato può spezzarsi mentre pedalate, anche perché il vostro peso di certo non agevola la sua rotazione rispetto alla rotazione della ruota libera. Per evitare questo rischio, seguite le seguenti istruzioni. Fate girare la ruota mentre tenete poggiate due dita sulla forcella vicino alle estremità del mozzo. Se quest’ultimo ha dei problemi percepirete letteralmente delle cattive vibrazioni. In questa mini-guida ci riferiamo ai due tipi principali di mozzo: quello standard a coni e coppe, e quello a cartuccia sigillata. Un set di cuscinetti a sfera e coni costa tra i 5 e i 10 euro, mentre le cartucce costano da 5 a 15 euro ciascuna. Se però anche le coppe sono rovinate, vi toccherà sostituire l’intero mozzo, e di conseguenza la ruota nella sua totalità, a meno che non abbiate cerchi di qualità da salvaguardare ricostruendo la ruota a partire da essi.

Mozzo Standard
Per prima cosa bisogna smontare la ruota della bicicletta e togliere il perno passante dello sgancio rapido. Per farlo dovete aiutarvi con lubrificante e un martelletto di plastica/gomma, così da riuscire a estrarlo senza troppi problemi. Una volta fatto, utilizzate una chiave per coni da 13 mm e un’altra chiave conica per allentare i coni che mantengono i cuscinetti a sfera in sede.

Smontaggio Mozzo
Estraete con cura l’asse recuperando qualsiasi parte o cuscinetto che venisse via. Per raggiungere più agevolmente le coppe, rimuovete le protezioni che limitano l’entrata di polvere e sporco in esse facendo leva con un cacciavite a punta piatta. Se non volete rischiare di danneggiarle e di renderle più difficili da reinserire, però, potete sempre lavorargli intorno

Controllo Cuscinetti
Sempre con un piccolo cacciavite fate uscire i cuscinetti a sfera e dategli una bella guardata, insieme ai rispettivi coni. Se notate deformazioni, imperfezioni o avvallamenti sui coni o sui cuscinetti dovuti all’usura, dovrete sostituirli. Se invece notate dei danni alle coppe che ospitano i cuscinetti vi toccherà sostituire l’intero mozzo, e di conseguenza la ruota nella sua totalità.

Sostituzione Cuscinetti
Pulite le coppe e sgrassatele per benino con un apposito sgrassatore spray. Strofinate e lasciate asciugare tutto prima di cospargere l’interno delle coppe con del grasso, sufficiente a mantenere in sede i cuscinetti come vedete in figura. Se non siete sicuri della quantità di cuscinetti a sfera da utilizzare, riempite tutta le coppa e quindi togliete un cuscinetto. A questo punto rimettete le protezioni anti polvere e reinserite l’asse, stando attenti a non scompaginare i cuscinetti.

Rimontaggio Mozzo
L’asse dovrebbe girare fluidamente, senza particolare gioco. Un po’ di gioco va anche bene, perché lo sgancio rapido, chiudendosi, aggiunge naturalmente pressione. Cominciate a stringere i coni utilizzando le chiavi apposite, fino ad eliminare qualsiasi tipo di gioco. Se però si è stretto troppo, usate le solite chiavi per coni da 13 mm per allentarli un po’. Controllate infine che la ruota giri fluidamente e senza particolari attriti.

Cuscinetti a Cartuccia
L’asse di rotazione avrà almeno un’estremità dalla quale accedere all’interno della cartuccia. Di solito si utilizza una brugola da 5 mm, svitando in senso antiorario in modo energico. Ricordatevi sempre, mentre smontate un mozzo, di mantenere invariata la disposizione dei pezzo che vengono rimossi, quali rondelle, spaziatori, dust cap anti-polvere e altri elementi particolari che variano a seconda del produttore.

Estrazione Cartuccia
Per estrarre il cuscinetto a cartuccia, dovete innanzitutto bloccare il mozzo in posizione in modo da non danneggiarlo, anche perché avrete bisogno di qualche bella martellata con un martello di plastica dura per tirar via la cartuccia. Un tool apposito, visibile all’estrema sinistra nell’immagine qui sopra) permette di non danneggiare l’asse mentre lo si martella fuori dall’altra parte.

Controllo Cuscinetti
La prossima operazione da compiere è quella di estrazione dei cuscinetti mancanti. Per farlo, mettete la ruota in posizione orizzontale, assicuratevi che i cuscinetti abbiamo abbastanza spazio per uscire dal basso, e infine martellate dall’altra parte come in figura su un apposito tool (o un semplice tubo del diametro adatto, o addirittura l’asse stesso). Pulite bene tutto con dello sgrassante e uno straccio, comprese le flange dove s’attaccano i raggi, e verificate i segni d’usura o danneggiamento.

Sostituzione Cartuccia
Ingrassate a fondo le superfici a contatto, ovvero l’esterno e l’interno dei nuovi cuscinetti a cartuccia, la sede dei cuscinetti e l’asse di rotazione. Se però avete messo troppo grasso il posizionamento dei cuscinetti in sede potrebbe essere imperfetto. Le cartucce nuove devono essere inserite sempre facendo pressione sulla parte esterna, quindi utilizzando i cuscinetti vecchi o un qualcosa esattamente dello stesso diametro.

Rimontaggio Mozzo
Una volta inserito il primo cuscinetto, inserite l’asse e rimontate anche il secondo cuscinetto a cartuccia, stando attenti a non forzare troppo con martello per non farlo incastrare malamente. Montate le altri parti del mozzo nell’ordine con cui le avete smontate, magari oliandole un pochino, quindi bilanciate il carico sui cuscinetti tirando qualche martellatina dall’estremità dell’asse infilata per prima in sede.